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納米比亞(Namibia)2個原住民族─歐瓦赫雷羅(Ovaherero)與納馬(Nama)的代表，在美東時間5日向紐約法院狀告德國政府，針對德國在20世紀初對這2個原住民族進行「種族滅絕」式的大屠殺，提起集體訴訟，要求德國政府對遭受種族滅絕屠殺的這些原住民後代，做出賠償。
歐瓦赫雷羅與納馬兩個原住民族針對向德國提起的這起集體訴訟，也要求派出兩族協商代表，臺北市內湖區情趣精品與德國和納米比亞兩國政府共同就種族滅絕案展開和解談判新竹縣峨眉鄉公仔跳蛋。
德國與納米比亞先前已斷斷續續針對1904到1905年的歐瓦赫雷羅與納馬兩族遭大屠殺一案，研究如何發表聯合聲明。但實際上，德國政府的立場始終是拒絕承認發生過這場種族屠殺，也拒絕對2族的後人做出賠償。
這2族的代表說，他們「代表全球所有的歐瓦赫雷羅與馬納族人」提起集體訴訟，「要求(德國)為當年屠殺做出道歉和賠償」。
另外，這2族人的代表也要求將他們的權利「涵括在德國與納米比亞任何(有關種族滅絕的)協商中」，並且若是沒有這2族代表人的簽名，德國與納米比亞就不能對種族滅絕達成最後解決方案。
這起種族滅絕爭端要回溯至19世紀末到20世紀初，現在的納米比亞當時被稱為西南非洲，是德國的殖民地。
訴訟爭端發生在1885到1903年間，當時約四分之一的歐瓦赫雷羅與納馬的土地，廣達數千平方英哩，遭到德國屯墾移民在德國殖民當局的同意下公然侵占，且未做出任何賠償。
此外，德國殖民者強暴歐瓦赫雷羅與納馬兩族的婦女和年輕女孩，並強迫兩族的男子服勞役，殖民當局完全漠視，甚至默許。
雙方的衝突到了1904年初進入白熱化，當時歐瓦赫雷羅族人起義抗暴，納馬族人隨後聲援，但卻不敵德意志帝國的強大兵力而遭到種族滅絕式的殘忍屠殺。
這起集體訴訟指控當年德國的托塔將軍(Lothar von Trotha)發動滅絕戰爭，殺害多達1萬名歐瓦赫雷羅與納馬兩族人。
工商時報【呂雪彗╱台北報導】
明年國建目標近日內將向小英總統報告，包括4年中期計畫，明年經濟成長率國建目標高於2.0％以上，預計年後定案。行政院將推動全台軌道運輸網短四年、八年交通建設，甚至30年願景規畫，扮演蔡政府擴大內需的火車頭，目前政府有1兆元舉債空間將作為擴大內需籌碼。
林揆明（27）日將聽取30年軌道運輸路網願景報告，受矚的是，在全國軌道運輸網的盤點中，政委張景森與交長賀陳旦不同調，張倡議北宜直鐵應認真納入評估，且基於為東部打造快捷路網有其必要性，但賀陳旦一上任時宣布廢除北宜直鐵，有待林揆裁決。
另高鐵將往南延伸至屏東、台東，明年啟動可行性評估及綜合規畫；至往北延伸至基隆利用台鐵捷運化達成高鐵往北延伸目的。
台灣過去交通運輸網路都是片段、區域，並沒有全國性路網的概念，日前林揆指示政委張景林、吳宏謀，召集跨部會研議以全國運輸網路概念打造「全台軌道網」，讓國人可以安全、可靠、舒適使用交通便捷服務，因此規畫提出「未來30年軌道運輸發展願景」，內容篩選蔡總統一任四年、兩任八年項目，及20-30年的願景舖陳。
嘉義 屏東等立委基於地區選民考量，倡議擴大延伸高鐵，打造一個「環島高鐵」，但據悉，經多次盤點，除往延伸有譜外，其餘延伸涉及經濟效益問題，不能變「蚊子車站」。
知情高層表示，全台軌道運輸網是重要綠色交通建設，北中南以高鐵為骨幹，串連都會區，要把高鐵、台鐵與捷運及輕軌都全面聯結界接綿密且快速的交通路網；台鐵要打通瓶頸，包括台北至花東雙軌化，有些路段則要電氣化，而普悠碼號能否再往南或往東運行，彌補高鐵的不足，都列入研究。
另觀光支線，例如到墾丁、阿里山及集集等支線，規畫更佳路網。
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